sst短行程控制技术？
短行程控制也称头尾校正，基本思想是：在轧制过程中，根据侧压调宽时板坯头尾部收缩的轮廓曲线，使立辊轧机的辊缝根据轧件宽度需要加以改变，辊缝比正常轧制时增大，以补偿侧压变形量。经过水平辊轧制后，使头尾部的失宽量减少到最小程度。
为了减少失宽量，立辊***用短行程控制。短行程控制的作用是克服板坯料头尾部失宽、提高板带成材率
如何短期提高PTE成绩？
想要快速提高PTE成绩，我们可以从PTE的大分项题目入手，花费大量的时间和精力去练习。在所有题型中，WFD可以说是非常重要的，因为它是一个单词一分。口语部分，流利度要持续练习，可以直接流利的说出来。如果想要提高阅读能力，建议同学可以找出所有给阅读分数的题型，并将这些题型进行明确的规划。如果想提高听力，可以***取精听和泛听两种方式，具体来说精听的意思就是要非常认真的去听英语做听力练习，而泛听就是可以在空闲的时候可以观看一些英文电影，听一些英文节目，总之尽量接触一些和英文相关的东西。作文上，我们都知道写作的时间为20分钟，超时之后就无法再作答，而且字数又要求在200-300词左右，所以大部分考生在作文上很难拿到理想的分数，大部分原因就是控制不了答题的时间，到最后就会导致文章写不完或者没有机会去检查语法和拼写。为了防止这种现象发生，这里建议同学们可以先快速完成作文的第一段和最后一段。
总之，想要拿到一个好分数，和平时努力复习时离不开的，建议同学们要合理的利用时间去复习，坚持不懈，总会拿到一个理想的成绩。
NASA的安静超音速X-59飞机项目进展如何？
NASA的X-59安静超音速技术（Quiet SuperSonic Technology，简称QueSST）飞机的一个关键部件正在弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心进行振动测试。外部视觉系统(XVS)是一种特殊的摄像头系统，X-plane的飞行员在实验超音速飞机飞行时将使用它来观察前方。
当X-59在2021年投入使用时，飞行员将面临自协和超音速客机退役以来不常遇到的一个问题。X-59旨在测试新技术并由此制造出新一代超音速商用飞机，尽管它承诺会克服掉协和式飞机的一些缺点，但它仍会面临一些困难。
一个是，如果是一个理想设计那么一架远程超音速客机基本上是一个尖头飞镖状。然而令人恼火的是，尽管从空气动力学的角度来看这种形状可能还不错，但如果没有很多复杂的机械装置比如协和式飞机下垂的机头和特殊的滑动挡风玻璃，那么飞行员就很难看到前方。
XVS为X-59飞行员提供了飞行中的前视功能
由洛克希德·马丁公司制造的X-59***用了跟XVS不同的方法。该视觉系统利用的前置摄像头和图像处理软件显示系统不仅能为飞行员提供前方空域的虚拟窗口还能提供图形化的飞行数据。
NASA表示，XVS已经在飞行中接受了测试，它的托盘--包括处理器、网络设备、***分配和电源分配组件--摄像头和监视器正在进行地面振动测试以此来确保满足结构安全要求。
XVS首席硬件工程师Kemper Kibler说道：“我们进行原型资质认证，这里指的是测试设备的振动水平低于资格测试，但预期的振动水平的飞行环境需要确保设备将能在安装X-59后运转。”
“没有这种测试，部件可能会失效进而导致飞机受损或机组人员受伤。我们希望在受控的实验室环境中识别并纠正这些问题。”
洛克希德·马丁臭鼬工程团队与美国宇航局合作，正在解决超音速飞行中最持久的挑战之一——音爆。美国国家航空航天局于2016年2月授予洛克希德·马丁臭鼬工厂一份关于X-59初步设计的合同，该设计旨在将音爆减小到轻微的重击。
2018年，洛克希德·马丁臭鼬工厂被选为低吊杆飞行演示器(LBFD)的设计、建造和飞行试验对象。X-59飞机将收集关于我们设计产生的安静音爆的可接受性的社区响应数据，帮助美国国家航空航天局建立一个可接受的商业超音速噪音标准，以推翻目前禁止超音速陆地飞行的法规。这将为飞机制造商打开一扇全新的全球市场之门，使乘客能够在今天花费的一半时间内旅行到世界任何地方。
X-59被设计成以大约940英里/小时的速度在55000英尺的高空巡航，产生的声音相当于车门关闭时的声音，75分贝(PLdB)，而不是音爆。
美国国家航空航天局的X-59获准进行最后组装凯斯特研究飞机正在棕榈谷成型。
在跑道上完成的X-59 QueSST着陆的图解。
美国宇航局的2019年12月12日，美国国家航空航天局华盛顿总部高级管理人员进行了一项重大项目审查，随后，三十多年来第一架大型、有人驾驶的X型飞机获准进行最终组装和系统集成。
“随着KDP-D项目的完成，我们已经表明该项目是按计划进行的，***周密，并且正在进行中。我们已经准备好了一切来继续这项历史性的研究任务，为全国的航空旅行公众服务，”美国宇航局航空学助理局长鲍勃·皮尔斯说。
根据一项2.475亿美元的成本加奖励费合同，X-59的建造工作正在继续进行洛克希德·马丁航空公司的臭鼬工厂加州棕榈谷。“当你在生产车间看到它时，很明显。你可以看到一架飞机正在开始建造，”美国国家航空航天局的X-59项目经理克雷格·尼克尔说，该项目也被称为低吊杆飞行演示器。随着2020年9月一个重要项目里程碑——关键设计评审(CDR)的完成，X-59将迅速加速从纸上飞机向准备出厂并开始飞行的飞机的演变。
美国宇航局的X-59魁斯特飞机的总体形状，包括机翼的一部分，可以在加利福尼亚州棕榈谷的臭鼬工厂的地板上看到。
根据美国国家航空航天局的说法，X-59的形状可以将到达地面的音爆的响度降低到轻微重击的响度，如果有人听到的话。它将在美国特定社区上空飞行，从传感器和地面人员那里生成数据，以测量公众的感知。这些数据将有助于监管机构建立新的规则，使商业超音速飞机能够在陆地上飞行。自从20世纪60年代美国和欧洲的工程师开发超音速民用运输机，如超音速运输机和协和式运输机以来，没有音爆的超音速陆地飞行一直是航空工程师们努力实现的目标。1***3年，美国联邦航空局禁止飞机以1马赫(音速)的速度飞越陆地。尽管SST***在1***1年被取消，协和式飞机从1***6年到2003年继续为英国航空公司和法国航空公司飞行，其在美国附近的超音速巡航仅限于大西洋上空。X-59是一架专门设计用来研究超音速飞机能否在不产生巨大音爆的情况下运行的研究飞机。
