大学生应该买什么样的车？
小思的操控性还是很给力的，转向精确度非常好，指哪打哪。路感反馈也不错。对于前后独立悬挂，有助于车辆操控性个人感觉悬挂比较硬，有个小的沟坎，车内反映就比较明显，这与悬挂的设计有一定的关系，保证了超控性，舒适性就要有点牺牲。小思的多功能方向盘很给力，盘子尺寸正好。左侧按键是调节设置键，右侧是定速巡航设置键。
我想说，这三十万的钱，是你挣得，还是你父母给的？
如果是你自己挣得，光明正大，理所当然，有了赚钱，就要学会花钱。如果不是你自个挣得，得瑟个啥呀，三十万的车，太少啦，不买个几百万的豪车，没脸在大学里混，因为你要为父母挣脸呀。
你是大一，主要任务是什么？学习，学习，学习，如果只是为了回家或生活方便，十来万块钱的车当个交通工具即可。所以生活上太显摆，并没有什么益处，一般有志向的人，即使是家里有钱，也不那么显摆，因为这钱不是凭自己本事赚来的。
如果你是去混大学的，为了多搞几个女朋友，那这三十万的车确实太差了，和你富家子弟的身份不符呀，掉价。
只有自己本事挣来的，才是真本事！
评论里都是不玩车的键盘人，虽然我也不玩车，但也因为喜欢吃过猪肉啊。
能***赚钱发达的 和 家里有矿的都只是极少数。
那一般情况下，买车开的大学生无非适合车龄15年以上需要一年2检的几千块的 到 一万多不到2万的二手车咯。
比如8000块的二手铃木北斗星，
比如不到2万块的8-10年车龄的铃木天语sx4，
比如不到2万块的2.0自动挡06-08款帕萨特，
大一的孩子，三十万的车。想想心里辣，还酸。这事难回答。
大一的孩子，十个八九靠父母撑着，若是为了方便代步，十来万的车足矣，也没人瞧不起。父母再有钱，是父母的，与你无关，父母给，是情份，你得感恩。
可三十万的车，显然不是代步用。显摆。可显摆的话，三十万远远不够，咋也得个二百万往上的。这样的话，再回去问父母要上些吧。
个人建议，非喜勿喷。
1、5-10万，飞度，H标还是比较受大学生欢迎的，尤其是看日漫的
2、10-15万，现代IX35、25……
3、15万-20万，飞思、思域、A3……
4、20万以上，X1、Q3、MINI、CC、MX5……
5、50万以上，保时捷macan
6、之后的级别一般是不开车的大学生了，而是管家***
大学生有车的多么？
有。而且是人手一台，不，不止一台，很多很多很多台，***的，蓝色的，绿色的，可以随时提车，随时换车，到处都是停***。
在此，我要感谢我的祖国，感谢小黄，小绿，小蓝，让我能成为有车一族。
相信你们已经猜到了我的车，没错，是它，是它，就是它，我们的自行车。看那精致的坐凳，尺寸不大不小，***用真皮垫，贴合你的***，让你坐上车，就不想离开，如果你离开了，不是它不好，估计是你掉坑里了(在此提醒广大网友，谨慎驾驶，安全出行，不然坑都会厌烦你的😉)我们再来看那精简的设计，当你们还在依赖四个轮子时，我们已经进入两轮时代(再说一遍，不要揭穿我，不要揭穿我，让我继续沉浸在梦中吧)。好吧，跑题了，跑题了，让我们骑着我们的小黄车回到正轨
其实很多大学生都是有车的，基本上这些车有三种来源，第一种，最近新起的共享汽车，别问我咋个晓得，因为我哥就是😏。第二种是家里面父母的车或者是亲戚的车，第三种是父母给孩子买的车，不管怎么说，大学生要想拥有一台自己买的车，其实是不太容易的(没有父母亲戚的帮忙)，因为你要想在大学很快挣个十几二十万，估计也就只有在梦里。在大学你一方面要顾自己的学习，另一方面刚进校的时候你本身的技能就不多，所以说想要赚钱你还得学习技能。一系列事情想下来，你需要花很多的时间，估计这个时候你都毕业了。所以说不要太急切着想买车，先养成自己的技能才是最主要的。
从概率上讲大学生有车的不多，但不排除一些大学生家庭背景比较优越，并且家庭和学校同在一个城市，所以家人就为孩子配备了交通工具。如果学校和家庭不再一个城市并且有大学生宿舍，不联系增加家长的负担去买车。
你好，我就是一名大学生，首先我就是一个没车的学生，在我看来，分地域吧，发达地区可能学生有车的比较多，而欠发达地区基本上99%都没有车吧！当然自行车🚲还是可以有的…
清华大学成立车辆学院，这所学院到底有多牛？
清华大学的车辆与运载学院，在4月2日刚刚宣布成立，悟空问答里就出现了这个提问。看来悟空的网友对时事的关注度很高。清华大学刚刚成立的车辆与运载学院，其基础是机械工程学院的汽车工程系，在成立这个学院的同时，也撤销了汽车工程系。实际是，清华大学的车辆与运载学院，就是机械工程学院原汽车工程系的升级版。
一直以来，国产车质量不高的问题饱受广大网友诟病。我国早已成为汽车工业大国，却多年难以成为汽车工业强国，主要原因不是技术水平低，就是缺乏自主知识产权的汽车制造技术。这次清华大学成立了车辆与运载学院，在许多网友看来，是清华大学要在车辆工程专业上狠下功夫了。现在就谈论这个车辆学院如何，感觉有些为时过早，因为他刚成立2天，学院和办公室的牌子换了没有都不知道。还是来看一看他的前身，清华大学 机械工程学院汽车工程系吧。
原汽车工程系人才济济。原汽车工程系有3位中国工程院院士，其中2位专职：欧阳明高、李骏；1位双聘：钟志华。清华大学共有58个系，两院院士共88名，在汽车系2名专职院士1名双聘院士已经超过了平均数。另外长江学者特聘教授、青年长江学者等各类人才也不在少数。由于有的人才具有多重身份，统计数字有时难以说明问题，不再详细列举。
专业设置也算全面。汽车工程系原有的车辆工程本科专业，分为三个研究方向：汽车发动机、汽车底盘、汽车车型与车身设计。三个方向涵盖了一辆整车的全部。
在科研方面，成果比较丰硕。2008-2015年，汽车系获各种科技奖励46项，其中国家发明奖3项，国家科技进步奖5项。
经费也土豪，有个2015年的数字，汽车工程系加苏州汽车研究院，一年内到位的科研经费共2.2亿元。
当前汽车工业正经历着一场新的变革。一些关键技术正在发生巨大变化，如智能汽车零部件、自动驾驶汽车芯片、物联网、汽车人工智能相关的技术等。电动化、智能化、网联化和共享化（汽车新“四化”）变革，传统的技术不断被打破和颠覆。为了应对这些变革，高校自身也要相应做出改进，才能适应形势变化。在这个时期清华大学的这一举措，正是针对这些变革，做出的重要战略调整。新的车辆与运载学院将设立4个研究所，如下图所示。
可以看出，清华大学新设立的4个研究所，研究方向的覆盖面更宽，能够更多好适应当前形势下汽车技术的发展。新成立的车辆学院，在本科生培养阶段，将***用大类招生和1+3教学计划，即1年通识教育+3年专业教育。本科生课程将在现有车辆和动力课程体系的基础上，进一步考虑智能交通和移动出行。研究生培养继续在机械工程和动力工程及工程热物理两个一级学科下进行，并适时拓展智慧出行相关学科的研究生培养。
在我看来，清华大学是我国工科专业水平最顶尖的高等学府，不管这个车辆学院的专业技术水平与国际上其他大学相比如何，这个车辆学院的成立至少给了我们一个期待，期待我国的汽车工业水平，能够在不久的将来，走进世界一流的行列。
